亚博欧冠:上海公交到站预报准确率达97%

偏差2分钟内属正常

不一下子。
       一辆1250路（71路支线）进站了。
       记者留意了一下光阴。
       正恰恰好是10点56分。
       和预告的如出一辙。

安装一块预告屏幕是要有前提的。
       最好有电力接入的前提。沪上有部分公交站短缺电力接入点。
       为此还专门设置太阳能供电举措措施。据供应商方老师走漏：“纵然是完全没有太阳能供电的环境下。
       也能支持应用15天光阴。在15天之内。
       假如有太阳能弥补。
       就可以把电池整个充溢。这样就可以实现免掩护的状态。”

游客总体评价“知足”

记者的实际体验及其他游客的感想熏染也是这样：预告功能的总体评价是“知足”。对与预告“不符”的提早几分钟到达车站的班次以致有点“惊喜”。

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这次记者测到的71路（含支线）的几趟班次。
       预告“下一班”大年夜都极其精准。
       然则此中一趟班次。
       最早预告10点57分到站。
       后调剂10点58分。
       再调剂10点59分。
       实际到站光阴11点。这是什么缘故原由呢？

记者懂得到。
       针对电子站牌功耗较高、必要给候车亭供电、供电资源不低。
       还有部分站点缺少供电举措措施等问题。
       上海探索了太阳能和锂电池供电要领。2018年又试点扶植采纳太阳能墨水屏技巧的第二代电子站牌。
       为海内最早批量利用墨水屏技巧办理无电站点的电子站牌。

到今朝为止。
       久事公交集团已建成种种信息预告屏5680块。
       覆盖站点4471个。
       此中55寸lcd屏1333块。
       墨水屏3935块。
       32寸led屏252块。
       站杆oled屏160块。

其它线路中。
       2个班次预告光阴与实际进站光阴完全吻合。
       6个班次预告光阴与实际进站光阴相差约1分钟。
       5个班次实际进站光阴与预告光阴相差2分钟。
       2个班次实际进站光阴比预告光阴提早3分钟。
       还有2个班次比预告的分手提早4、5分钟进站。

公交预告给游客带来了方便。
       而一旦没有。
       立即会引起关注。前不久就发生了这样一桩事。龙华公交车站的显示屏呈现故障。
       见告游客“设备掩护中。
       停息应用”。这座车站停靠有7条公交线。
       当时实时显示屏停滞了一个多月。
       游客们有点不适应了。
       有一些老年人不会用手机app查询信息。
       无助地站着干等。“大年夜家像‘长颈鹿’一样远眺前方。
       看看车子来了没有。
       都非分特别想念那块能够预告‘下一班’的显示屏。”一位游客奉告记者。

预告若何实现的?

常常乘坐公交车的人们。
       想必都有翘首以盼下一辆车何时到站的经历。记者最新懂得到。
       沪上公交“到站信息预告”系统赓续遍及。
       今朝。
       上海公交系统扶植有各类预告屏5600多块。
       覆盖4000多个站点。
       公交车到站信息的预告精度和覆盖面在全国公交行业都名列前茅。
       此中公交车到站预告的准确率已经达到97%。

公交到站信息算法供给商李真也表示。
       要精准预告。
       就要结合gps定位。
       还要对实时和历史路况建立一套繁杂的数学模型。
       开拓出一整套专门的算法。

预告很准。
       是若何做到的？久事集团信息科技部总经理火炜奉告记者。
       到站预告主要需结合gps车辆定位和车速信息、蹊径拥堵数据履历值。
       来谋略预告到站光阴。预告的精准度要经由过程技巧治理来提升。“公交云数据中间先网络gps位置得到车辆到车站的间隔。
       加上速率、路况。经由过程网络到的数据。
       再办理导致它不精准的身分。
       比如首末站发车光阴要准点。
       红绿灯距离光阴履历值也不能漠视；这样预告的准确率能赓续提升。到站预告光阴也会根据实际修正。
       滚动刷新预告的。”

记者日前在蒲汇塘路站发明。
       一辆732路进站时。
       前方有两辆自行车慢悠悠地行进着。
       致使732路不能很快进站。马路上的环境千变万化。
       会对公交车的行驶孕育发生影响。
       从而波及到预告的准确性。

跟着上海公交车站安装显示屏越来越多。
       仅靠人工巡查很难发明举措措施毁坏或故障。于是。
       运营方在显示屏内安装一套“智能维保系统”。
       经由过程4g旌旗灯号对其进行远程监控。据上海久事公交集团信息部表露。
       举措措施的温度、湿度。
       包括电压、电量等参数。
       经由过程后台都可以实时查询到。

其它线路呢。
       是否都令游客知足？记者近日对沪上15条公交线路22个班次到站预告进行随机测验。
       发明中运量71路（含支线）的预告最精准。
       所测该线6个班次。
       预告“下一班”的光阴与实际环境“严丝合缝”的有5个。

按照行业规范。
       日夕偏差两分钟之内是正常征象。

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“墨水屏电子站牌具有绿色环保、节能低功耗、涉猎更优、强光下不刺目刺眼的特征。
       已经在市政府实事工程角逐中经由过程了查验。今朝。
       我们正在钻研第三代电子站牌。
       以数字化、智能化满意市夷易近更超过跨过行需求。
       提升公交办事能级。”火炜奉告记者。

今朝71路之以是“下一班”预告做得最出色。
       是因为这条线路有“专用道”。
       避免了社会车辆滋扰。即便如斯。
       71路尚弗成能做到预告“下一班”百分之百精准。据巴士三公司总经理周建平先容：“71路行驶路段大年夜部分在高架下面。
       会呈现旌旗灯号飘移。
       gps旌旗灯号无意偶尔会呈现滞后征象。且71路的行驶路段不是100%都有‘专用道’。
       此中有10%的路段没有‘专用道’。
       仍旧要和社会车辆‘共用’。
       行驶途中或有变数。”

市夷易近刘姨妈天天都邑搭乘76路公交车出行。
       她对车站呈现的预告信息很知足。
       她还很“里手”地说：“无意偶尔会有偏差。
       大年夜概一两分钟吧。
       应该是行驶途中的路面有意外环境发生导致的。今朝的公交预告已经很不错了。
       要知道地铁预告也弗成能做到完全精准。
       何况在地面行驶的公交车呢。”

为实现精准预告。
       依托久事“云数据中间”强大年夜的谋略能力。
       寄托海内领先的公交到站信息预告模型。
       经由过程大年夜数据积累和综合阐发。
       近年来慢慢降服高架蹊径、地道等对预告的滋扰。
       公交到站预告准确率逐年上升：2018年达89.76%。
       2019年达92.87%。
       2020年达95.48%。
       直到如今的97%！

今朝。
       沪上公交到站预告的准确率已经达到97%。

“预告无意偶尔会有稍许偏差。
       或是途中呈现了意外环境。
       造成与数据的不符。
       比如有车辆碰擦。
       或有行人乱穿马路等等。
       造成车辆行驶不正常。
       这种环境很难立即被智能系统推算出来。
       在预告上就不能与实际相匹配。还有驾驶员的驾驶速率的变更。
       也会影响到预告与实际有所不符。此外。
       gps有时也可能呈现故障。
       测不到实时车辆的位置。
       当然会影响到预告。”信息部认真人说道。

等公交车你是否还在做“长颈鹿”？是否“笃定”了许多呢？

经查。
       原本是车站的供电系统呈现了“断电”。
       造成了屏幕不停没有规复功能。为此。
       有关部门抉择将这块屏幕改换为“墨水屏”。
       可以不寄托电力就能规复功能。
       此事已经落实。
       候车游客的心里又“笃定”起来了。

上海开拓公交实时到站信息预告办事由来已久。早在2013年就开拓了基于巴士通智能运营治理系统的车辆到站信息预告系统。在2014年。
       运营方选择淮海中路嵩山路站。
       试点扶植第一块55寸lcd电子站牌。第一代电子站牌为海内首创。
       以光阴预告要领见告市夷易近下一辆车的到站光阴。
       有效缓解大年夜家等车历程的“光阴焦炙”。
       提升市夷易近出行的“得到感”。

据阐发。
       这次“光阴差”很可能是因为车辆在前面的两个路口意外地吃到了“红灯”。
       是以必要几回调剂所预告的进站光阴。

为何有“光阴差”?

沪上正在钻研第三代电子站牌

若何给显示屏供电?

巴士二公司信息部副经理冯涛先容说。
       预告系统的运作。
       首先要使用公交车上的gps定位系统。
       实时知晓公交车运营的详细方位；其次。
       后台必要有强大年夜的数据库支撑。“比如某条公交线。
       周一到周五。
       线路上的两个车站之间必要行驶若干光阴。
       周六或周日又必要行驶若干光阴。
       后台的根基数据库里有相关信息储存。
       为预告做支撑。
       可以推算出车辆大年夜概要行驶若干光阴可以到达车站。”

“1250路10点56分顿时要到了……噢。
       还有‘拥挤’的、‘适中’的、‘空的’三种颜色。
       我第一次看到！”日前。
       在71路凯旋路站。
       一位姨妈和她的老伴在电子屏幕前发清楚明了“新大年夜陆”——只见那屏幕里显示有“下一班”何时进站的光阴。
       还有车厢“拥挤度”预告。
       血色代表“拥挤”。
       绿色代表“舒适”。
       黄色代表“适中”。

97579282021-05-11 10:31:43.0孙衍康上海公交到站预告准确率达97%红绿灯距离 预告系统 预告准确率 预告模型 预告办事 预告信息 公交行业 班次 上海公交 公交线路165634热点新闻

记者这次测到的一部分公交班次比预告的光阴提早几分钟进站。
       以致有提早5分钟进站的。
       据有关人士阐发。
       这或是路面交畅通行、驾驶员车速相对较快所致。现场的几位游客也对这样的“提早”表示了“迎接”。