西班牙甲级联赛积分榜-能否抗衡造车新势力 试驾体验一汽-大众ID.4 CROZZ

中国作为全球最大的新能源汽车市场，自然成为了一众车企电动化目标的关键所在，作为大众集团在华的重要组成部分，一汽-大众导入了首款纯电动车型——ID.4 CROZZ，基于全新MEB纯电平台打造而来的ID.4 CROZZ定位于纯电紧凑型SUV，补贴后售价19.99-27.99万元。

在国内新能源市场上，一直都是造车新势力和自主品牌处于优势地位，主流合资品牌鲜有可以对标的纯电动产品，而一汽-大众ID.4 CROZZ的导入中国市场，则在价格、续航里程、智能化以及产品体验上开始对标市场上的主流纯电动产品，大众集团也希望ID.家族能够彻底地改变汽车市场。

ID.4 CROZZ整体前脸较为简约，整体的辨识度还是比较高的，柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的切面完美交融，使整车外观造型设计看起来就像是被风塑造的一样，风阻系数仅为0.28，细节上诸如前脸蜂窝状的下包围、更加流线的掀背设计、20寸的双色多幅轮毂等等，都让ID.4 CROZZ拥有了一些运动化的设计风格。

ID.4 CROZZ搭载了IQ. Light矩阵式前大灯，在动态迎宾模式下，可以使车前部和尾部的中间长长的灯带和中间扁平化的发光VW徽标一同亮起，在视觉上营造了不错的仪式感。ID.4 CROZZ侧面前低后高的腰线营造了蓄势待发的车身姿态，新车长宽高分别为4592mm、1852mm、1629mm，轴距为2765mm。

基于MEB平台而来的ID.4 CROZZ，将悬架系统尽量向四角布置，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm，不仅前排腿部空间非常充裕，坐在后排翘个二郎腿都不成问题，几乎纯平地板也是中国消费者喜欢的小细节。

内饰设计上，D.4 CROZZ采用了大众集团最新的E3电子电气架构，5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，通过“三屏一带”为大家带来更多的科技感、互动感、安全感，屏幕的清晰度以及响应速度都属于主流水平，车载系统的页面设计与主流智能手机相仿。

车机系统简单的逻辑让操作者能迅速上手，语音识别反应较为迅速，并且支持无线CarPlay，智能识别语义执行命令，一句“我很热”，它就知道打开冷风，不必精准到强调“打开空调”，远程控制功能同样可以提前设置好车内温度。

此次试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版车型，搭载了一台最大功率204马力的永磁同步电机，最大扭矩为310牛·米，参数与目前大众集团主流的2.0T动力相仿，使用了84.8kWh的电池组，NEDC续航里程为550km。

实际驾驶体验上，优秀的隔音状态给予了车内静谧的舒适环境，尽管配备了大尺寸轮毂，但是胎噪依旧控制在一个合理标准。配备了大众DCC动态底盘控制系统，底盘质感相当高级，属于标准的大众产品的风格，即使以较高的车速过弯，悬架的支撑性以及尾部的动态都给人相当运动的反馈。

ID.4 CROZZ还搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，还采用的AR-HUD功能，随着车辆的走近，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以领航员的角色帮助大家指引方向。

方向盘的力度反馈可根据驾驶模式（ECO/标准/运动）进行变化，ID.4 CROZZ的动力介入更接近自吸燃油车那种顺滑感受，有别于常规的新能源车突兀的动力，这种调校方式也更有利于燃油车的消费者快速习惯纯电动产品。

总结：

与一些造车新势力相比，ID.4 CROZZ可能缺少了一些有噱头的配置，但是其高品质的行驶质感和足够满足日常使用的续航力成，以及大众品牌的背书，才是ID.4 CROZZ竞争力所在，并且大众作为最懂中国消费者的车企，都让ID.4 CROZZ的市场表现值得期待。