爱博体育-厦门首座双层跨海大桥建设过半 预计年底主体贯通

-溪东大桥已正式进入上部结构施工。

-溪东大桥施工现场繁忙有序。

厦门网讯 （文/厦门晚报记者 颜梅丽 通讯员 洪扬扬 图/陈嘉新）我市首座双层跨海大桥——溪东大桥建设进展如何？近日，记者从代建单位厦门市政集团下属市政开发公司获悉，溪东大桥的建设取得突破性进展，下部结构已完工，目前已全面进入上部结构施工，整体进度超过50%，预计大桥今年年底主体贯通。

进展桥梁下部结构已完工正在开展上部结构施工

溪东大桥位于厦门新机场片区内。昨日，在项目建设现场，记者看到32个大型桥墩矗立在海面上，甚是壮观。现场多台塔吊、履带吊、汽车吊等大型机械设备正同时作业。与此同时，四五十名工人分布在不同的作业区域，有的负责钢筋施工，有的负责海上钢管支架施工，有的负责预应力体系施工等，施工现场繁忙而有序。

代建单位市政集团下属市政开发公司机场片区工地支部书记、项目经理黄纬斌介绍，溪东大桥于2019年开建，截至目前，桩基、承台、墩柱等下部结构已完工，全面转入桥梁上部结构施工。溪东大桥北段位于九溪入海口，北段首联箱梁底板已完成浇筑，现场正在紧锣密鼓地进行顶板钢筋和桥梁“生命线”——预应力体系等施工。

揭秘双层桥面施工“先上后下”建设过程需克服诸多挑战

溪东大桥的设计独具特色，是我市首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”的跨海大桥，即上层为机动车道，下层为非机动车道。此外，桥面造型采用连续拱的形式，结合灯光效果，建成后将形成层次丰富的夜景。

双层跨海大桥是如何施工的？黄纬斌介绍，桥梁下部结构施工完成之后，上层先施工，下层后施工，上层机动车道采用混凝土桥面施工工艺，下层非机动车道采用钢箱梁工艺。

“除了双层桥梁工艺，溪东大桥在施工过程还需要克服诸多挑战。”黄纬斌说，海上施工难度比陆地高，如进行下部结构施工时，潮汐和海洋大风都会对施工造成影响；全桥桩基、承台、墩柱、上部结构等施工，均需通过跨海钢栈桥进行；临海作业，施工过程安全风险高，安全管控难度大。面对创新性设计和高难度海上施工，各参建单位仍出色地完成了各项建设任务。目前，溪东大桥整体建设进度已过半，预计今年12月底桥梁主体能贯通。

【项目名片】

溪东大桥

上层是机动车道 下层是非机动车道

溪东大桥长1.38公里，跨越南港海域，连接大嶝岛和莲河两岸，采用双层模式，上层是机动车道，下层是非机动车道。溪东大桥建成后，将无缝衔接大嶝岛与莲河片区慢行系统，形成跨海慢行系统。

溪东路

南通厦门新机场 北接新324国道

溪东大桥属于溪东路(翔安南路—机场快速路段)项目的一部分，是该项目的控制性工程。溪东路位于翔安东部，南通厦门新机场(接机场快速路)，北接新324国道。溪东路分为三段:南段(翔安南路-机场快速路段)，路线长6.05公里；中段(海翔大道-翔安南路段)，路线长4.74公里；北段(新324国道-海翔大道段)，路线长6.7公里。南段于2019年开工建设，计划2022年完工；北段也于去年年底开工建设，中段处于前期设计阶段。

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