澳门百老汇线4001-深中通道转入施工新阶段！

4月3日，广东交通集团发布消息，深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，标志着项目海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。

2日17时58分，国内首创运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下，现场作业人员全程紧盯、精细协作，将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

重量相当于1000台小轿车

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥，斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。非通航引桥长约11.4公里，共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片。

要怎么把重量相当于1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位？经过多次讨论研究，工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。相较于常规的纵滚装船，横滚装船对船舶平衡性要求更高，这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。

运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台后，再由运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

3000吨大国重器施绝技

“‘天一号’是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，既可独立完成取梁、运梁和架梁工作。”中铁大桥局深中通道S07合同段副总工程师陈剑波介绍，相比普通的浮吊架设，运用该船可有效减少工序交接时间，提高架设效率和安全。

深中通道建设规模大，建造过程面临多个世界级挑战，技术难度高。

目前，深中通道建设有序推进。桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成共8个管节沉放对接，建成长度达1278.5米，正筹备E9管节沉放安装。

来源：中山日报